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Cargo Aereo in evoluzione

                        

La realtà del Cargo Aereo è oggi in continua evoluzione.

 Negli ultimi anni si è registrata una forte crescita del trasporto aereo merci provocata sia dall'intensificarsi degli scambi a livello intercontinentale che da un radicale cambiamento della filosofia stessa del trasporto. La diffusione delle tecniche di produzione just-in-time ha enfatizzato una componente molto rilevante del costo del trasporto, quella rappresentata dal costo di immobilizzo delle merci trasportate.
Sempre più diffusi, infatti, sono i processi produttivi che vengono organizzati mediante tecniche che richiedono un flusso continuo e certo di materie prime e componenti, riducendo il più possibile, ed in alcuni casi eliminando, i magazzini intermedi di stoccaggio, come pure intervenendo nei veri e propri ritmi ed organizzazioni del lavoro.

È un dato di fatto facilmente riscontrabile che la maggioranza del traffico merci via aerea viene movimentato su pochissimi grandi aeroporti; infatti, l'air-cargo è molto più concentrato rispetto al traffico passeggeri e necessita di strutture di supporto particolari, come magazzini specializzati e dogane efficienti. La capacità di attrarre attività connesse alla logistica ed ai trasporti nei pressi degli scali aeroportuali dipende essenzialmente da tre fattori principali:

a.       alti volumi di traffico merci via aerea attivati dallo scalo limitrofo;
b.       vicinanza geografica rispetto al mercato finale;
c.       disponibilità di aree attrezzate nelle vicinanze.

L'intrecciarsi di queste tre variabili porta ad indicare come l'importanza dell'aeroporto nel ruolo di catalizzatore di nuove attività legate alla logistica sia effettiva solo nel caso in cui tutti questi tre fattori siano presenti. Infatti, in modo molto più marcato rispetto al mercato dei passeggeri, nel caso del trasporto merci via aerea le economie di scala e le sinergie con altre attività (magazzini specializzati e operatori che utilizzano tecnologie avanzate) sono relativamente più importanti affinché si inneschi un meccanismo di incentivazione per le attività economiche dirette, indirette e indotte dell'intera area su cui insiste l'aeroporto.
Il mezzo aereo si sta dimostrando ogni giorno di più come un mezzo, un fattore determinante per ogni economia, sia nella sua veste di vettore da carico, sia come modalità trainante ed attrattiva per ogni investimento finanziario ed industriale.
Va detto che l'Europa nel suo insieme, e quindi anche l'Italia, in questo specifico campo d'azione è un po' in ritardo. Questo tuttavia non deve fermarci, ma anzi spingerci ad approfittare di questo "gap" per aprire opportunità nuove e contribuire in maniera determinante allo sviluppo dei nostri Paesi.

In Italia il parlamento ha stanziato diversi capitali al miglioramento della logistica in generale,con una sezione appositamente dedicata al cargo aeronautico. Finalmente si avvertono alcuni segnali, provenienti anche dal mondo politico,circa la possibile riduzione dei trasporti su gomma sulla grandi distanze a favore di altre soluzioni. Stanno iniziando a funzionare le "Autostrade del mare" attive tra il nord e sud del nostro paese, ma il trasporto aereo rimane una delle più valide alternative con grandi possibilità di sviluppo e di utilizzo per velocizzare le merci sulle lunghe distanze.

Il progetto MLE mira a ridurre i lunghi chilometraggi sull'asse sud nord e viceversa a favore del trasporto aereo, mentre il camion, utilizzato come shuttle, è modalità preziosa e insostituibile nei trasporti a corto raggio fino a casa del cliente.

Entrando nel dettaglio della realtà italiana e specificatamente nella funzione operativa di MLE (Malpensa Logistica Europa SpA), il nostro servizio Nord Sud Nord nasce dall'esigenza di quelle aziende che hanno prodotti ad alto valore aggiunto,di ottenere un supporto che unisca un tempo ridottissimo ad una superiore qualità di servizio ed ad una più forte competitività tariffaria.

Al servizio di trasporto aereo viene abbinato anche quello di raccolta e distribuzione delle merci  operato dalla rete MLE , potendo offrire agli operatori la scelta tra le seguenti modalità:
1)       Door to door
2)       Airport to door
3)       Door to airport
4)       Airport to airport
Il servizio è garantito da una rete di vettori con i quali MLE ha attivato un processo di partnership, i quali coprono tutto il territorio nazionale.

L'avvicinarsi all'impiego di una modalità così nuova e complessa com'è il "argo aereo"suscita normalmente perplessità, remore ed un certo qual senso di timore.
Avendo ravvisato questa comune situazione psicologica, MLE, con tutto il suo staff, si è organizzata per essere disponibile ad incontrare personalmente la aziende interessate alla tipologia di servizio fungendo da consulente per la personalizzazione del servizio con tutta la flessibilità che necessita per la riuscita di ogni singolo progetto.

Le potenzialità e possibilità del trasporto merci via aerea, per quanto riguarda le aziende nazionali, sono ancora tutte da scoprire; c' però da sottolineare un dato: se il cargo aereo entra nel commercio mondiale per una quota parte piuttosto bassa che va dal 4 al 6 % dell'ntero trasportato, il suo valore è invece valutato nel 62-64 % del valore globale degli interscambi.

La deduzione è immediata e tragicamente urgente: o l'talia entra in questo flusso di valore incrementando e valorizzando il trasporto aereo o verrà inesorabilmente posizionata ai margini, se non addirittura esclusa.
By Ing. Lime
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By MLE Malpensa Logistica Europea spa




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